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2.4レヴォーグが出るかも？出るぞ！と･･･1年以上待ち手に入れましたが個人的に最高の車です！上も下も切が無いですがステーションワゴン好きとしてはハイパワーの2.4レヴォーグは相当に満足いく車です。常にピークパフォーマンスで攻めるのではなく高速等の合流時での余裕のある加速感が堪らなく良いですね！大人しく走るのならば思った以上に燃費も良いのも嬉しい点ですねCVTがお利口さんな一台と思います！一昔前のステーションワゴンブーム時にステージア乗ってスポーツワゴンが好きになりましたが今や国産車で走りの楽しいステーションワゴンはレヴォーグ一択の独壇場ですね。アイサイトEXも渋滞も苦にならずどこまでも走りたい車のキャッチフレーズ通りの車です！
その後お車調子どうですか？私は昨日8月31日購入契約しました。2.4L内装黒が選べましたが赤にしました。納車まで待ち遠しいです。
5:56 今回一番いい仕事をしたカラス。
リアシートの背もたれ部分がリクライニングするのが良い。
0:50 つっかえ棒を探そうとしたがダンパー式だった時の右手の仕草
スバリストは2.4L一択だろうけど、一般ユーザーは1.8Lでも十分だと思う。1.8でも300Nmもあるし、2.4なんて全開加速できる場面がほんと少ないからね
次期愛車にしようかと考えていたレヴォーグ2.4のレビューありがとうございます。パトルシフトの使用のレビューが皆無のなか、とても参考になりました。
ドアを閉める音がﾄｽｯって感じで好きですね
セラミックホワイトが輝く感じで気になった❗試乗は1,8と2,4両方乗ったが最終的に2,4に決めました‼️❤
流石スバルのキャッチコピー「安心と愉しさを」
SUBARU車、BG，ＢＨ、BE、BM何れもターボのMT乗って今回VNH購入(3月中旬)から乗ってますが、CVTと言われないとわからないですね。わざとATと同じような段付き？も付けてますし!まだ2000㌔ほどですが、大人四人で行き高速170㌔、帰り峠、山越えあり下道200㌔で往復370㌔、燃費計で12.6㌔程。通常は通勤(郊外で多少混む所あり)で9〜10㌔程度(最近燃費伸びてきてる)です。
スバルは走りに特化した車を出してくれるから好きぇー
上田晋也の言い方で草
春日よな
5代目レガシィツーリングワゴンが大きくなり過ぎ、時代もありましたがレヴォーグさえそれを超えてきましたね。内装がタイトなところが４代目までの名残り試乗でも気持ちよかったです、座席が少しタイトに過ぎるのが今の自分には🤔とそこだけ
前みたいに、古いレアな車紹介して欲しいな〜
そのとおり
レイバック出たけど、やっぱりこっちの方がいいなぁ〜✨
良い車だけどレヴォーグに500万は悩ましいですね自己満足で終わりじゃ寂しいので外装に少し変化が欲しいですよね。スバリストに一目置かれたい
これどうしても買いたくて嫁さん説得中…詳しくて楽しいインプレッションありがたいです！説得材料の参考にさせていただきます！！
この度レヴォーグstiの1.8を成約しました！2.4のレビューも楽しみにしてました。
レボーグちゃうよ。レヴォーグ
VM1.6を先月に納車しました。親のEJ20ターボよりもっさりしているのかなと思っていましたが、背の低さのおかげでカーブで揺られなく、私には十二分です。いつか稼げるようになったら新車でVN2.4STI買うぞ！
S4のように過度に樹脂パーツを使ってないんでスッキリしてるんでS4よりこっちのほうがデザインは好みですね。
同じく
「交通取り締まり用パトカーにこれを採用しても良かったのは・・・」と思ってっているのは私だけかな・・・値段も２２０系クラウン(直４2.0ℓターボ、２４０㎰)に比べて安いし、パワーもあるし、荷物もたくさん搭載できますし・・・😀
旧型WRX S4は覆面パトカーにも採用されていますから、今後可能性有るかもですね。
BM型レガシィB4もパトカーに使われているし旧型VM型レヴォーグも、スーパーGTの救護車両に使われてますね
随所に散りばめられた 細かいボケありがとうございました 😆
シート色選べるようにして欲しかったな。ルーフライニング白で、シートが黒とボルドーで配色的にも色がとっちらかってる・・・ルーフ黒にするか、シート黒にしてほしい
次のインプレッサスポーツはこのレヴォーグが短くなった感じなのかな楽しみ
ボンネットダンパー標準装備は良いですね…
スバルのCVTはCVT自身が持つ効率の良さをそのまま走りの良さに直結しました！てへ☆って感じで好印象あるなぁ...
いいなぁ〜スバル車欲しい
内装の質感いいね〜ただ、お高いんでしょう？？
今回無駄にテンションが高くて草
かっこいいからね！
CVT嫌いだけど、このCVTは体験してみたい…自分が知る限り1番ATに違いフィーリングなんじゃないかと
無段階変速なのにシフトショックがあるアホな車です笑
自動車インプレ動画では、ウナさんが一番良い気がします。トノカバー投げる人もおもしろいですが、、
トノカバー投げる人w
IKKOさんのところで鼻吹き出しちゃったよ（笑）
結局、レガシーになっちゃった。
2:59 うな丼の爆笑ギャグでコーヒー☕️吹いたやないかい！服👔汚れたやないかい！責任とれや😂😂😂これからも面白ギャグお願いします🤲
IKKOさんのとこ、笑った😁1.6トン越えか…重いなぁ。サーキットは問題外だし、峠道とかは重さを感じそうだね。人と荷物たくさん乗せて、高速の長距離移動とかは良さそう🎵
1.8より100万高いから内外装も少しは差別化してほすい
@@dwpjg ワイドボディぐらいの違いがあってもよかったとしか
分かる、パッと見一緒や
四代目レガシィ時代で見られたような、もっとはっきりとした見た目上の差別化が必要。2.4専用ホイールや2.4専用バンパーなど、一眼見て2.4 最上級グレードだとわかるものが欲しい。その辺は深化熟成されるであろう後期型に期待したいです。
うな丼さん散髪されたのですね、更に男前になられましたね😁✨STIバージョン良いですね、私も欲しいです👍✨次回も動画楽しみにしています♫
一度で良いから運転したい！てか、所有して乗り回したい！
この世代のmt版は無いのでしょうか？😢
今回の動画はいつにもましてギャグが冴えてますね。
11:19ヒコロヒー分かんなかった💧
ガソリン⛽️ハイオクでしたよね？
この間悩んだ末にstiEX(1.8L)モデルを売約にしてもらいました！内装やリアシート、車幅判定助かります✨
もぉ〜カッコイイ〜欲しい😍
良い車だなあ。国内専用車種だとしたらもったいない。1.8LNAのマイルドハイブリッドが欲しいです。
s4とめちゃくちゃに迷うぞ…マジでどっちも欲しいw
私はインプレッサとbrzで悩んだ末にどっちも買えば良いという結論になりました
スバルのCVTはダイレクト感も近年のロックアップATに迫るものがあるし、CVTの利点を生かしてSIドライブでギア比のステップを積極的に変えていくからかなり性格が変わって面白い。ただ、それを台無しにするのが癖のある電スロ…CVTは比較的ダイレクト感あるのにアクセルがそれについてこないのが違和感しかない。
そもそも疑似AT以前にそこまでやるならCTVなんて廃止すればいいだけなんですけどね
@@OK-jh8vvATだとギアの段数と、段ごとのギア比は固定。CVTで擬似ステップ制御にすれば、段数もギア比もプログラム次第で自由自在だからメリットはある。
2.4L見ちゃうと1年待てば良かったかなって思っちゃう笑
乗り換えちゃいましょう😂
@@fuki4676 D型位が出たタイミング乗り換えちゃうかもしれません笑
最近は買取価格も高値の傾向にあるので、むしろ今買い替えないと損しちゃうかも。
今回、ダジャレがいつもより多いですね。 燃費はどうでしたか？
納車待ちー。楽しみです。いつ来るかわからないけど（笑）
ご購入おめでとうございます！
@@enthucarguide1さん、ありがとうございます。1.8Lでも過不足のないエンジン性能ですが、おっしゃる通り、CVTが良いですね。
最高じゃないですか
MTが欲しい
ナイスカラスバル！
先代からそうだけど、内装がボルドーじゃなかったらなぁー。
今は内装ブラック選べますよ
「10wayとハチwayで気分は....」「(あ！まずい！まさか！一発かますつもりだなっ！)」「ウェイウェイィ⤴︎」「(やりやがった！ww)」
サンルーフほしい
待ってました😍😍😍😍本命のNEW LEVORG😍😍😍😍STI SPORT Rめっちゃ超さいあんどこう〜ですね😊👍✨✨✨✨やっぱりスバルは、レヴォーグかアウトバックですね😊👍✨✨✨✨
スバルのCVTは世界一！！
めっちゃよさげよねでもCVTの段つき変速？なんか意味あるのかなー なぜ段つけたんだろ
車好きからしたら、従来の変速のほうが馴染み深いしなにより高まるものがあるものねぇ。一定に唸ってるCVTは街乗りでならいいけど、気持ちよくはないもんね
排気量の割にトルク控えめですね。2.4ターボなら450Nmくらい出してほしい。
燃費規制がなければねぇ
メーターがWRX S4（VBH型）と違って、180km/hまでとなっているのが気になります…コストカットですかね
これは液晶なので変えられますよ
あとは見た目ですよね
あたらしいうちはいけど、壊れたら高くつきそうだな
いいな後席フラットにしてゴルフ場に行き来するためだけのクラブマン仕様にしたい室内静かならオーディオをちょっと考えなければ
ライトチェックでリアランプがS4と同じでマグマデザインになってた気がしますが、B型からですか？見間違い？？
めっちゃ欲しいけど、先立つものが😢
やっぱり日本はクルマ大国だ。一日一台アップしても間に合わなそう。。。
鶉も喜ぶ、ワンプッシュ！
ワンプッシュって、ガソリン盗まれやすいくなるんじゃないですか？
2.4エンジンで走りのレベル比べるなら当然S4のほうがいいとは思うが、根本的にクルマの性格考えるとレヴォーグのほうが性にあってる気がする。今のS4の賛否あるデザインと価格考えると中途半端な立ち位置感にいまいち存在意義の疑問を感じるし
ウナ丼さん「グフフフ〜誰なんでしょう私…グフフフ…」おっさん俺「おっ、篠原ともえネタかな
価格で手がでませーん
モード変更やシフトのアップダウンの振動など、善きですね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o♪欲しくなってしまいますね～(*´▽｀*)
なんかキャラが変わった来ましたか？？
IKKOさんの流れで笑ってしまった😂
MTあったいいな。
乗る場所によるよね。都内ではさすがに勘弁。
近所にシーローいません😂😂
こいつが出たからS4のある意味合いが薄れた。レヴォーグは１．８止まりで良かったのでは？みんなこっち買っちゃうよねぇ～♪S４奇抜なデザインの好き嫌いもあるから、ますます売れなくなっちゃう
ウェイウェイ〜
半袖半ズボンおじさんw
すごいですね。笑
2.4？
ぐふふふ... シノラーですな
この車はフェイスルックを移植するチャンスがあると感じており、車内はすべてインプレッサGT7車に移植されています
イグーイグーは、豊丸
アロンアルファわろた
スバル救済動画かな？
多段ATにしろと言うコメントが多数見受けられるが、なぜCVTにしているのか考えた事はあるのだろうか。考える力が足りていない。
ＢＭＷ z4 e89をして欲しいです
Aピラーが白なのが残念
とても良い車なのはわかりますが、どうしてもデザインが好きになれないです。レヴォーグ、S4、フォレスター、どれも先代の方がカッコ良かった。これからスバル車は全部ヘッドライトを小さくしたデザインになるのかな。間が抜けた感じがして好きになれないなー💧。
ほんとにそうですね。5年前あたりが一番良かった気がします。
試乗したけどいいクルマ。なだけで決して運転してて楽しくはないかな
いい車だよ、でも流行らない
テールライトはドア側点灯しないのか…まるでトヨタの下位グレードみたい
レヴォーグHV出ないかな🤔HVはトヨタ供給で
なんか快適安全が人間をどんどん弱くさせてる気がします。
このエンジンをBRZに…
トヨタ傘下になったのにアイシンを選ばない不思議
縦置きエンジンの4駆専売なんて他にアウディくらいしかないから自社でミッション作るしかないんじゃないですかね？
@@user-sc5gk9op5t アウディーだとどこの変速機？ フランス車も最近はアイシン製を採用してますよ
アウディはzfとアイシンだった気がする。7gトロニック？は内製みたいですね。
@@harunazuna8094 内製してるとは意外 三菱は内製だった トヨタは自製しない
@@バリウブド-g3g トヨタはアイシンがあるのでね。コストを掛けて開発&態々グループ会社の仕事をとるような行為はしないと思いますけど。
個人的にデザインが好きになれん。ボディーサイズに対してヘッドライトが小さすぎてブサイク。あと、いくらCVTを絶賛しても、妥協するための言い訳にしか聞こえない。ATやDCTがもしあるならそっちが欲しい。疑似的に多段にするあたり、無段のCVTはつまらんと自分で言ってるようなもんじゃん。出力も高級感も走りも中途半端だし、なんかよく分からない車だなと感じる。
@@でんぷしー-p6o スバル的にとかではなく、変速スピードやダイレクト感が数値としても体感としてもDCTレベルみたいですよ。というかこれは単なるCVTではなく、エンジンと協調制御した「エンジン+トランスミッション」の新たな機構と言えると思います。CVTを進化させただけではなく、二つの部署合同で、とことんエンジンの制御をCVTに合わせて切り詰めたみたいですね。
@@でんぷしー-p6o トランスミッションの話をしてるのに、0-100加速とは？？？トランスミッションの評価は変速スピード、ダイレクト感等で十分です。0-100はエンジンの性能や軽さが主だし、それ以外にも複雑な要素が絡んでいますよね。あとゴルフRは私が検討してる車種ですけど、あれは0-100としては異次元(あの価格帯のあの排気量では圧倒的トップ)ですし、比べる車種ではありませんね。WRX s4はコスパ世界一の運転支援があって、乗り心地もあまり固くなく、ドライブモードセレクトもあり、快適性とスポーツ性の両方を求めた車種です。環境への対応度合いも違いますし、ガチガチのスポーツ志向のホットハッチと比べても、、とはいえ街乗り快適のスポーツセダンの中では、走行性能はめちゃくちゃ高いし、速さも十分、楽しさも十分。ゴルフRもWRXs4も試乗したけど、速さはゴルフRですが、街乗りもこなせるスポーツセダンとしての総合力はWRX s4でしたね。
だからぁ、ハイブリッドにしろよー。
トランスミッション transmissionをミッションと略称することが定着しちゃったな。トランスつくかつかないかで意味ぜんぜん違っちゃうんで違和感。
いろんな装備が付いてるけども、結局そんなに使わないから、そういう装備を省いて、安くて質の良い車を出してほしいなぁと思う今日このごろ…。
2.4レヴォーグが出るかも？出るぞ！と･･･1年以上待ち手に入れましたが個人的に最高の車です！
上も下も切が無いですがステーションワゴン好きとしてはハイパワーの2.4レヴォーグは相当に満足いく車です。
常にピークパフォーマンスで攻めるのではなく高速等の合流時での余裕のある加速感が堪らなく良いですね！
大人しく走るのならば思った以上に燃費も良いのも嬉しい点ですね
CVTがお利口さんな一台と思います！
一昔前のステーションワゴンブーム時にステージア乗ってスポーツワゴンが好きになりましたが今や国産車で走りの楽しいステーションワゴンはレヴォーグ一択の独壇場ですね。
アイサイトEXも渋滞も苦にならずどこまでも走りたい車のキャッチフレーズ通りの車です！
その後お車調子どうですか？
私は昨日8月31日購入契約しました。2.4L内装黒が選べましたが赤にしました。納車まで待ち遠しいです。
5:56 今回一番いい仕事をしたカラス。
リアシートの背もたれ部分がリクライニングするのが良い。
0:50 つっかえ棒を探そうとしたがダンパー式だった時の右手の仕草
スバリストは2.4L一択だろうけど、一般ユーザーは1.8Lでも十分だと思う。1.8でも300Nmもあるし、2.4なんて全開加速できる場面がほんと少ないからね
次期愛車にしようかと考えていたレヴォーグ2.4のレビューありがとうございます。
パトルシフトの使用のレビューが皆無のなか、とても参考になりました。
ドアを閉める音がﾄｽｯって感じで好きですね
セラミックホワイトが輝く感じで気になった❗試乗は1,8と2,4両方乗ったが最終的に2,4に決めました‼️❤
流石
スバルのキャッチコピー
「安心と愉しさを」
SUBARU車、BG，ＢＨ、BE、BM何れもターボのMT乗って今回VNH購入(3月中旬)から乗ってますが、CVTと言われないとわからないですね。わざとATと同じような段付き？も付けてますし!
まだ2000㌔ほどですが、大人四人で行き高速170㌔、帰り峠、山越えあり下道200㌔で往復370㌔、燃費計で12.6㌔程。
通常は通勤(郊外で多少混む所あり)で9〜10㌔程度(最近燃費伸びてきてる)です。
スバルは走りに特化した車を出してくれるから好きぇー
上田晋也の言い方で草
春日よな
5代目レガシィツーリングワゴンが大きくなり過ぎ、時代もありましたが
レヴォーグさえそれを超えてきましたね。内装がタイトなところが４代目までの名残り
試乗でも気持ちよかったです、座席が少しタイトに過ぎるのが今の自分には🤔とそこだけ
前みたいに、古いレアな車紹介して欲しいな〜
そのとおり
レイバック出たけど、やっぱりこっちの方がいいなぁ〜✨
良い車だけどレヴォーグに500万は悩ましいですね
自己満足で終わりじゃ寂しいので外装に少し変化が欲しいですよね。スバリストに一目置かれたい
これどうしても買いたくて嫁さん説得中…
詳しくて楽しいインプレッションありがたいです！
説得材料の参考にさせていただきます！！
この度レヴォーグstiの1.8を成約しました！2.4のレビューも楽しみにしてました。
レボーグちゃうよ。レヴォーグ
VM1.6を先月に納車しました。親のEJ20ターボよりもっさりしているのかなと思っていましたが、背の低さのおかげでカーブで揺られなく、私には十二分です。いつか稼げるようになったら新車でVN2.4STI買うぞ！
S4のように過度に樹脂パーツを使ってないんでスッキリしてるんでS4よりこっちのほうがデザインは好みですね。
同じく
「交通取り締まり用パトカーにこれを採用しても良かったのは・・・」
と思ってっているのは私だけかな・・・値段も２２０系クラウン(直４2.0ℓターボ、２４０㎰)に比べて安いし、パワーもあるし、荷物もたくさん搭載できますし・・・😀
旧型WRX S4は覆面パトカーにも採用されていますから、今後可能性有るかもですね。
BM型レガシィB4もパトカーに使われているし
旧型VM型レヴォーグも、スーパーGTの救護車両に使われてますね
随所に散りばめられた 細かいボケ
ありがとうございました 😆
シート色選べるようにして欲しかったな。
ルーフライニング白で、シートが黒とボルドーで配色的にも色がとっちらかってる・・・
ルーフ黒にするか、シート黒にしてほしい
次のインプレッサスポーツはこのレヴォーグが短くなった感じなのかな楽しみ
ボンネットダンパー標準装備は良いですね…
スバルのCVTはCVT自身が持つ効率の良さをそのまま走りの良さに直結しました！てへ☆って感じで好印象あるなぁ...
いいなぁ〜
スバル車欲しい
内装の質感いいね〜
ただ、お高いんでしょう？？
今回無駄にテンションが高くて草
かっこいいからね！
CVT嫌いだけど、このCVTは体験してみたい…
自分が知る限り1番ATに違いフィーリングなんじゃないかと
無段階変速なのにシフトショックがあるアホな車です笑
自動車インプレ動画では、ウナさんが一番良い気がします。トノカバー投げる人もおもしろいですが、、
トノカバー投げる人w
IKKOさんのところで鼻吹き出しちゃったよ（笑）
結局、レガシーになっちゃった。
2:59 うな丼の爆笑ギャグでコーヒー☕️吹いたやないかい！服👔汚れたやないかい！責任とれや😂😂😂
これからも面白ギャグお願いします🤲
IKKOさんのとこ、笑った😁
1.6トン越えか…重いなぁ。サーキットは問題外だし、峠道とかは重さを感じそうだね。
人と荷物たくさん乗せて、高速の長距離移動とかは良さそう🎵
1.8より100万高いから内外装も少しは差別化してほすい
@@dwpjg ワイドボディぐらいの違いがあってもよかったとしか
分かる、パッと見一緒や
四代目レガシィ時代で見られたような、もっとはっきりとした見た目上の差別化が必要。2.4専用ホイールや2.4専用バンパーなど、一眼見て2.4 最上級グレードだとわかるものが欲しい。その辺は深化熟成されるであろう後期型に期待したいです。
うな丼さん散髪されたのですね、更に男前になられましたね😁✨
STIバージョン良いですね、私も欲しいです👍✨
次回も動画楽しみにしています♫
一度で良いから運転したい！
てか、所有して乗り回したい！
この世代のmt版は無いのでしょうか？😢
今回の動画はいつにもましてギャグが冴えてますね。
11:19ヒコロヒー分かんなかった💧
ガソリン⛽️ハイオクでしたよね？
この間悩んだ末にstiEX(1.8L)モデルを売約にしてもらいました！
内装やリアシート、車幅判定助かります✨
もぉ〜カッコイイ〜欲しい😍
良い車だなあ。国内専用車種だとしたらもったいない。
1.8LNAのマイルドハイブリッドが欲しいです。
s4とめちゃくちゃに迷うぞ…
マジでどっちも欲しいw
私はインプレッサとbrzで悩んだ末にどっちも買えば良いという結論になりました
スバルのCVTはダイレクト感も近年のロックアップATに迫るものがあるし、CVTの利点を生かしてSIドライブでギア比のステップを積極的に変えていくからかなり性格が変わって面白い。
ただ、それを台無しにするのが癖のある電スロ…
CVTは比較的ダイレクト感あるのにアクセルがそれについてこないのが違和感しかない。
そもそも疑似AT以前にそこまでやるならCTVなんて廃止すればいいだけなんですけどね
@@OK-jh8vv
ATだとギアの段数と、段ごとのギア比は固定。
CVTで擬似ステップ制御にすれば、段数もギア比もプログラム次第で自由自在だからメリットはある。
2.4L見ちゃうと1年待てば良かったかなって思っちゃう笑
乗り換えちゃいましょう😂
@@fuki4676 D型位が出たタイミング乗り換えちゃうかもしれません笑
最近は買取価格も高値の傾向にあるので、むしろ今買い替えないと損しちゃうかも。
今回、ダジャレがいつもより多いですね。 燃費はどうでしたか？
納車待ちー。楽しみです。いつ来るかわからないけど（笑）
ご購入おめでとうございます！
@@enthucarguide1さん、ありがとうございます。1.8Lでも過不足のないエンジン性能ですが、おっしゃる通り、CVTが良いですね。
最高じゃないですか
MTが欲しい
ナイスカラスバル！
先代からそうだけど、内装がボルドーじゃなかったらなぁー。
今は内装ブラック選べますよ
「10wayとハチwayで気分は....」
「(あ！まずい！まさか！一発かますつもりだなっ！)」
「ウェイウェイィ⤴︎」
「(やりやがった！ww)」
サンルーフほしい
待ってました😍😍😍😍本命のNEW LEVORG😍😍😍😍STI SPORT Rめっちゃ超さいあんどこう〜ですね😊👍✨✨✨✨やっぱりスバルは、レヴォーグかアウトバックですね😊👍✨✨✨✨
スバルのCVTは世界一！！
めっちゃよさげよね
でもCVTの段つき変速？なんか意味あるのかなー なぜ段つけたんだろ
車好きからしたら、従来の変速のほうが馴染み深いしなにより高まるものがあるものねぇ。
一定に唸ってるCVTは街乗りでならいいけど、気持ちよくはないもんね
排気量の割にトルク控えめですね。
2.4ターボなら450Nmくらい出してほしい。
燃費規制がなければねぇ
メーターがWRX S4（VBH型）と違って、180km/hまでとなっているのが気になります…
コストカットですかね
これは液晶なので変えられますよ
あとは見た目ですよね
あたらしいうちはいけど、壊れたら高くつきそうだな
いいな
後席フラットにしてゴルフ場に行き来するためだけのクラブマン仕様にしたい
室内静かならオーディオをちょっと考えなければ
ライトチェックでリアランプがS4と同じでマグマデザインになってた気がしますが、B型からですか？見間違い？？
めっちゃ欲しいけど、先立つものが😢
やっぱり日本はクルマ大国だ。一日一台アップしても間に合わなそう。。。
鶉も喜ぶ、ワンプッシュ！
ワンプッシュって、ガソリン盗まれやすいくなるんじゃないですか？
2.4エンジンで走りのレベル比べるなら当然S4のほうがいいとは思うが、根本的にクルマの性格考えるとレヴォーグのほうが性にあってる気がする。
今のS4の賛否あるデザインと価格考えると中途半端な立ち位置感にいまいち存在意義の疑問を感じるし
ウナ丼さん「グフフフ〜誰なんでしょう私…グフフフ…」
おっさん俺「おっ、篠原ともえネタかな
価格で手がでませーん
モード変更やシフトのアップダウンの振動など、善きですね～o(*ﾟ∀ﾟ*)o♪欲しくなってしまいますね～(*´▽｀*)
なんかキャラが変わった来ましたか？？
IKKOさんの流れで笑ってしまった😂
MTあったいいな。
乗る場所によるよね。都内ではさすがに勘弁。
近所にシーローいません😂😂
こいつが出たからS4のある意味合いが薄れた。
レヴォーグは１．８止まりで良かったのでは？
みんなこっち買っちゃうよねぇ～♪
S４奇抜なデザインの好き嫌いもあるから、ますます売れなくなっちゃう
ウェイウェイ〜
半袖半ズボンおじさんw
すごいですね。笑
2.4？
ぐふふふ... シノラーですな
この車はフェイスルックを移植するチャンスがあると感じており、車内はすべてインプレッサGT7車に移植されています
イグーイグーは、豊丸
アロンアルファわろた
スバル救済動画かな？
多段ATにしろと言うコメントが多数見受けられるが、なぜCVTにしているのか考えた事はあるのだろうか。
考える力が足りていない。
ＢＭＷ z4 e89をして欲しいです
Aピラーが白なのが残念
とても良い車なのはわかりますが、どうしてもデザインが好きになれないです。レヴォーグ、S4、フォレスター、どれも先代の方がカッコ良かった。これからスバル車は全部ヘッドライトを小さくしたデザインになるのかな。間が抜けた感じがして好きになれないなー💧。
ほんとにそうですね。
5年前あたりが一番良かった気がします。
試乗したけど
いいクルマ。なだけで決して運転してて楽しくはないかな
いい車だよ、でも流行らない
テールライトはドア側点灯しないのか…まるでトヨタの下位グレードみたい
レヴォーグHV出ないかな🤔HVはトヨタ供給で
なんか快適安全が人間をどんどん弱くさせてる気がします。
このエンジンをBRZに…
トヨタ傘下になったのにアイシンを選ばない不思議
縦置きエンジンの4駆専売なんて他にアウディくらいしかないから自社でミッション作るしかないんじゃないですかね？
@@user-sc5gk9op5t アウディーだとどこの変速機？ フランス車も最近はアイシン製を採用してますよ
アウディはzfとアイシンだった気がする。7gトロニック？は内製みたいですね。
@@harunazuna8094 内製してるとは意外 三菱は内製だった トヨタは自製しない
@@バリウブド-g3g トヨタはアイシンがあるのでね。コストを掛けて開発&態々グループ会社の仕事をとるような行為はしないと思いますけど。
個人的にデザインが好きになれん。ボディーサイズに対してヘッドライトが小さすぎてブサイク。
あと、いくらCVTを絶賛しても、妥協するための言い訳にしか聞こえない。ATやDCTがもしあるならそっちが欲しい。
疑似的に多段にするあたり、無段のCVTはつまらんと自分で言ってるようなもんじゃん。出力も高級感も走りも中途半端だし、なんかよく分からない車だなと感じる。
@@でんぷしー-p6o スバル的にとかではなく、変速スピードやダイレクト感が数値としても体感としてもDCTレベルみたいですよ。というかこれは単なるCVTではなく、エンジンと協調制御した「エンジン+トランスミッション」の新たな機構と言えると思います。CVTを進化させただけではなく、二つの部署合同で、とことんエンジンの制御をCVTに合わせて切り詰めたみたいですね。
@@でんぷしー-p6o トランスミッションの話をしてるのに、0-100加速とは？？？トランスミッションの評価は変速スピード、ダイレクト感等で十分です。0-100はエンジンの性能や軽さが主だし、それ以外にも複雑な要素が絡んでいますよね。あとゴルフRは私が検討してる車種ですけど、あれは0-100としては異次元(あの価格帯のあの排気量では圧倒的トップ)ですし、比べる車種ではありませんね。WRX s4はコスパ世界一の運転支援があって、乗り心地もあまり固くなく、ドライブモードセレクトもあり、快適性とスポーツ性の両方を求めた車種です。環境への対応度合いも違いますし、ガチガチのスポーツ志向のホットハッチと比べても、、とはいえ街乗り快適のスポーツセダンの中では、走行性能はめちゃくちゃ高いし、速さも十分、楽しさも十分。ゴルフRもWRXs4も試乗したけど、速さはゴルフRですが、街乗りもこなせるスポーツセダンとしての総合力はWRX s4でしたね。
だからぁ、ハイブリッドにしろよー。
トランスミッション transmissionをミッションと略称することが定着しちゃったな。トランスつくかつかないかで意味ぜんぜん違っちゃうんで違和感。
いろんな装備が付いてるけども、結局そんなに使わないから、そういう装備を省いて、安くて質の良い車を出してほしいなぁと思う今日このごろ…。